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事实上,根据投资人后来向当事主体核实的情况,中融国晟方面提供的所有文件可能均系伪造,包括宜兴基金融资方琦琳荣实业(北京)有限公司(下称“琦琳荣”)出具的林权抵押证明、法律尽职调查报告、以及所谓的招商银行天津分行电子回单。中融国晟曾向投资人展示了两张电子回单,分别涉及支付金额3000万元与7000万元,时间均为2017年9月18日。投资人后来向招行核实上述电子回单的真实性时,招行方面表示当天并未发生过相关业务。

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在去年3月份发生贸易摩擦,我们在分析之后感觉市场可能会出现比较大的调整,所以进行减仓避险。我们在去年大概4月份的时候进行较大幅度地减仓,规避去年下半年大部分的下跌。而直到国庆节前一天,也是9月28号,我们投决会认为A股市场已经是跌出价值,我们决定在国庆节之后,市场无论是涨跌,我们都会果断地加仓,很多基金,甚至加到95%的最高仓位。我们在提出全面加仓的时候,市场还是在继续下跌,10月份到10月23号都是大跌的,一直大盘跌到2449点。跌破熔断底,整个市场的情绪非常悲观。

而就在3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,与2018年相比,2019年补贴标准平均退坡超50%。此外,还取消地方补贴。乘联会秘书长崔东树27日接受第一财经记者采访时表示,新能源汽车补贴退坡的幅度远大于车企降低成本的幅度,因此新能源车企盈利压力还是较大。车企要应对新能源退坡,一方面通过提升技术和附加值,另一方面是扩大规模降低成本。整体上,比亚迪等自主新能源车企都受到退坡的冲击,但相对而言,由于比亚迪产品相对丰富,插电混动动力占不少的比例,受影响少些,插混相比纯电动受冲击力度稍小些,而纯电动续航250公里以下的直接取消补贴,北汽新能源等对纯电动依赖程度高的企业受影响更大些,这次新能源补贴退坡,受冲击最大的是纯电动车,例如补贴退坡3万元左右,而纯电动车的成本至少增加10%以上。短期内,补贴退坡对新能源车企是一大考验,但补贴将逐渐退出是趋势,车企最终还是要摆脱对补贴的依赖而真正靠实力在市场上站稳脚跟。

Kupperman又指出,资产负债表里,应收账款通常是隐藏可疑交易的地方。虽然有些车可能在没有付款的情况下被出售,但是他想不通怎么会多出5.85亿美元(如下图红色地方)。而且,在电话会议上,特斯拉表示应收账款增加是因为最后一个销售日是周日。2017年Q4最后一个销售日也是周日,该季度特斯拉应收账款却下跌15.2%。当时,能源生产、服务和其他(通常有应收账款)占销售额的17.8%,而在现在(2018年Q3)却占销售额的10.3%。 这有点说不通了。

实际上,在这场投资中,光大资本和光大浸辉直接和间接对浸鑫基金的投资合计7175万元,其中,6000万元为光大资本作为劣后级合伙人的出资。而另外两名优先级合伙人出资本息合计约35亿元。根据此前签订的《差额补足函》,在两名优先级合伙人不能实现退出时,光大资本须承担相应的差额补足义务。也就是说,尽管光大资本本身出资并不算多,但却需要偿付给那两名优先级的合伙人。

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